的車型：X5（E70），研制成功N55打著機。

超車里數：96182km

告警干涉現象：雇主投訴維修幾個月左右前始于開機有點兒有延后，，越發的越較為嚴重的，隨后目前 不了很正常開機，托車進廠。接車后，需緩慢按壓開機鍵后開機機是需要運作五六幾秒鐘才著車，著車會發傾向告警燈亮。

常見故障物理初步判斷：對啟主觀因素艙簡略全面檢查，那么運送車子目檢，啟主觀因素后端開發與換擋器接入處有適量油痕，無各種很明顯超時。用寶馬x的專業物理初步判斷儀ISID論文檢測有對應錯誤代碼記憶，ISTA顯示相關信息為全國連鎖出現問題，可進行刪除文件，需從其他的等方面找到出現問題原因分析。因都要曲軸調節器器給予曲軸鉆速的位置等相關信息認可啟動提前就角，爆震掌握裝置出現問題幾率是曲軸調節器器手機警報不能信形成的全國連鎖出現問題。切合出現問題表現，公司將思緒選擇在曲軸調節器器手機警報上。與N52、N54打火機的不同，N55、N20打著機應用可調磁阻式曲軸傳控制傳感器器，磁環和飛輪來緊固在曲軸后端開發，磁環上“N極”與“S極”跳變擺列，含有58個磁極和1個二倍磁極段長度的考慮點，旋轉視頻促使的種子鏈接線方問頻頻的轉變，在感應器器自帶磁阻開關元件（MRE）的一體化線路（IC）中磁阻構件的阻值響應的轉變，引發的的ibms電路原理上響應的交流電壓轉變，經更加器完成更加轉為阿拉伯數字走勢，再由更加器傷害走勢抑制納米線管的導通和截止到，走勢被變小，成為曲軸位子/發起機電機轉速的信號供應給DME。在重啟時，DME將排查：（1）曲軸傳壓力感知器器與凸輪軸軸傳壓力感知器器傳出去的網絡信號有否不正確，（2）一定要按暫行規定的日期先后順序認別到這兩個人電磁波。這一項步驟之一譽為同時流程，同時使DME要管理與汽缸中的啟動時無時無刻最好統籌協調的燃料噴射出，各種步將不要啟動時運輸車輛。

經質詢，加盟商發生變化幾八個月前曾因漏油改換過曲軸后油封。預測出在當時的返修成員找不到合理利用通用型平臺，的確也找不到完全理解是什么曲軸后油封的合理安裝使用不單單只有息息相關發起機封口，其過淺的加裝定位將介紹曲軸感知器數據信息越來越的微信關聯影響到。現在開始時磁環外壓些微出現變形但邊界永久磁鐵村料已經脫落，但因為磁環的迅速旋轉與穩固的油封引起分割意義，永久磁鐵村料慢慢慢爆出，以至車子難開啟。

故障率排除故障：改換漏油的曲軸后油封，利用上用工貝要嚴格配置就位，裝發新磁環，曲軸傳感應器器波形參數恢復功能很正常。四個月左右后核實企業，反映了未再誕生啟動的延長這種現象，問題改善。

告警總的：發掘磁環毀壞很難，但N55、N20等熱車機曲軸后油封的最佳配置永遠都是生產線上修補事務中必須非常留神的，裝配圖工錯誤給我的事由都不會程度能接著出現。總結出策略而言，我必須開展調研定義（的工作原理），攻勢（裝配圖工）專業到位。